Lancia Delta (1979 – 2014)

Lancia Delta je malý rodinný vůz vyráběný italskou automobilkou Lancia ve třech generacích. První generace (1979-1994) měla premiéru na frankfurtském autosalonu 1979, druhá generace se vyráběla v letech (1993-1999) a třetí generace z let 2008-2014 je poslední plnohodnotnou Lancií na našem trhu.

Lancia Delta I (1979-1995)

První Delta (Typ 831) byl pětidveřový hatchback, který navrhl Giorgetto Giugiaro a který byl uveden na trh v roce 1979. V letech 1980 až 1982 jej prodávala také společnost Saab Automobile ve Švédsku, Dánsku a Norsku pod označením „Saab-Lancia 600“, aby nahradila vyřazený model 96. V roce 1982 byl tento vůz uveden do prodeje ve Švédsku, Dánsku a Norsku. Model Delta byl v roce 1980 zvolen evropským autem roku.

Speciální verze Delta HF Integrale byla hot hatch s pohonem všech kol a přeplňovaným benzinovým motorem. Modifikované verze HF dominovaly mistrovství světa v rallye, celkově získaly 46 vítězství a v letech 1987 až 1992 vyhrály rekordních šestkrát v řadě mistrovství konstruktérů, kromě toho získali Juha Kankkunen (1987 a 1991) a Miki Biasion (1988 a 1989) tituly v mistrovství jezdců. Homologační požadavky předpisů skupiny A znamenaly uvedení na trh silničních verzí těchto soutěžních vozů – Lancia Delta HF 4WD a HF Integrale. Celkem bylo vyrobeno 44 296 Integrale.

Lancia Delta S4, kterou tovární tým provozoval bezprostředně před kariérou modelů HF 4WD a Integrale v mistrovství světa od RAC Rallye 1985 až do konce sezóny 1986, ačkoli sdílela stejné jméno i vzhled, byla závodním vozem skupiny B navrženým a postaveným speciálně pro rallye a zcela se lišila od sériově vyráběných spotřebitelských verzí.

Vývoj

Vůz, z něhož se během vývoje stala Delta, nesl kódové označení „Y 5“ a byl koncipován jako luxusní malý rodinný vůz s pohonem předních kol, který by se umístil pod větší Betou; nabídka s délkou kolem čtyř metrů chyběla v nabídce Lancie od zániku modelu Fulvia Berlina v roce 1973. Tato platforma, odvozená z platformy Fiatu Ritmo, měla jiné zavěšení a více svařovacích bodů, pro tužší podvozek.

Autorem designu byla společnost Italdesign Giorgetta Giugiara. Jeho platforma spojovala zavěšení MacPherson vyvinuté pro model Beta se čtyřválcovými motory SOHC odvozenými z Fiatu Ritmo. Motory Fiat byly inženýry Lancie přepracovány a vybaveny dvoukomorovými karburátory Weber, novými sacími potrubími, výfukovými systémy a elektronickým zapalováním, což byly změny, které dohromady umožnily dosáhnout výkonu 85 k (63 kW; 84 k), což bylo o deset koní více než u stejných motorů v Ritmu. Pro dosažení své pozice na trhu nabízela Delta prvky v daném segmentu neobvyklé, jako plně nezávislé zavěšení kol, hřebenové řízení, dostupnou klimatizaci, volitelné dělené zadní sedadlo, výškově nastavitelný volant a odmlžovač. Její třídílné nárazníky v barvě karoserie vyrobené z polyesterové pryskyřičné licí směsi byly podle tvrzení Lancie první v oboru. Na vývoji topení a ventilace se podíleli odborníci z firmy Saab, kteří také tvrdili, že se podíleli na antikorozní úpravě modelu Delta. Také díky firmě Saab byla vyvinuta dělená zadní sedadla a víko zavazadlového prostoru bylo prodlouženo až k nárazníku, což zjednodušilo nakládání a vykládání.

Delta HF

Lancia Delta HF z roku 1984, původně tiskový vůz Lancia UK. Přestože má pruhy Martini, nejedná se o jednu z limitovaných edic 1984 HF Martini, které měly jinou grafiku a označení.
První skutečně výkonově orientovanou Deltou byla Delta HF, která byla představena v červenci 1983 a do prodeje se dostala v září po premiéře na frankfurtském autosalonu. Zkratka HF – naposledy použitá u modelu Stratos – znamenala „high fidelity“ a používala se pro sportovní a závodní varianty vozů Lancia od roku 1966. Vůz má pohon předních kol a je poháněn přeplňovanou verzí motoru o objemu 1,6 litru z modelu Delta GT; systém se skládá z turbodmychadla Garrett TBO-225 s wastegate ventilem, výměníku tepla vzduch-vzduch, přefukovacího dvoukomorového karburátoru Weber a zapalování Marelli Microplex s kontrolou předzážehu. Aby vydržel dodatečné namáhání způsobené přeplňováním turbodmychadlem, byla provedena modernizace olejového systému se zvýšenou kapacitou a chladičem oleje a hlavy válců s ventily plněnými sodíkem. Převodovka je pětistupňová ZF. Tlumiče, pružiny a řízení byly přeladěny a pneumatiky jsou široké 175/65 Michelin TRX na litých kolech R 340. Exteriér modelu HF je poměrně střídmý: změny se omezily na stříbrný nápis „HF“ na masce chladiče, hlubší bradový spoiler, černé ozdobné lišty jako u modelu GT, černé střešní okapové lišty, černé boční prahy s malými stříbrnými nápisy „turbo“ před zadními koly, střešní spoiler z roku 1982 lakovaný černou barvou, kryty sání vzduchu na mřížkách kapoty, bronzově tónovaná atermická skla a osmipaprsková kola z lehkých slitin. V kabině je volant potažený kůží a doplňkové digitální přístroje s barovými ukazateli; materiálem čalounění je obvyklá béžová látka Zegna a na přání se dodávala sportovní sedadla Recaro potažená stejnou látkou. Během dvouletého výrobního období bylo vyrobeno přibližně deset tisíc vozů Delta HF.

Na ženevském autosalonu v březnu 1984 byla představena speciální limitovaná edice modelu HF s názvem „HF Martini“[22], která byla na oslavu vítězství v rallye Lancia-Martini Rally 037 lakována bílou barvou s pruhem Martini na bocích pod klikami dveří a nesla označení v barvě Martini; standardem byla sportovní sedadla Recaro. V letech 1984 až 1985 bylo vyrobeno pouze 150 kusů.

Delta HF turbo

V říjnu 1985 představila Lancia vedle silniční Delty S4 novou verzi HF, přejmenovanou na Delta HF turbo s ohledem na debut HF s pohonem všech kol, který se očekával po létě příštího roku. V reakci na některé kritiky dostal vůz méně tlumené stylistické prvky a bohatší výbavu, která jej měla odlišit od ostatních Delt: červené nápisy „HF turbo“ na masce chladiče, bočních prazích a zadním víku, tříramenný sportovní volant, dvojitá boční zpětná zrcátka, dvoubarevný pruh podél středové charakterové linie karoserie a pneumatiky Pirelli P6 na 14palcových kolech z lehké slitiny Cromodora s novým designem s osmi otvory. Cena, technické specifikace a výkon zůstaly většinou nezměněny. Když byly v pozdějších letech představeny výkonnější modely HF s pohonem všech kol, zůstal vedle nich v prodeji i model HF turbo.

Systém pohonu všech kol[Upravit]
Prvním vozem Lancia s pohonem všech kol byl model Delta. Již v dubnu 1982 byl na turínském autosalonu předveden prototyp Delta Turbo 4×4 s pohonem všech kol, který měl zjistit reakce veřejnosti, a byl testován novináři na zkušebním okruhu La Mandria. 30][31] Vycházel z běžného sériového modelu, ale měl 1,6litrový motor s turbodmychadlem o výkonu 128 k, čtyři kotoučové brzdy a maximální rychlost přes 190 km/h (118 km/h). Jeho pohonné ústrojí však nesouviselo se sofistikovanějším pohonem, který se nacházel u prvních sériově vyráběných vozů Lancias s pohonem všech kol, které byly představeny na turínském autosalonu v roce 1986: Delta HF 4WD a její krotší sourozenec sedan Prisma 4WD.

Systém pohonu všech kol

Systém pohonu všech kol použitý u modelu Delta HF 4WD a všech následujících iterací integrálky HF naopak vycházel ze systému vyvinutého pro rallyový vůz Lancia Delta S4 skupiny B z roku 1985, i když v příčném uspořádání s motorem vpředu místo podélného s motorem uprostřed. Oba systémy používaly tři diferenciály, z nichž centrální byl epicyklický převod ovládaný viskózní spojkou Ferguson. Epicyklická převodovka rozdělovala točivý moment na obě nápravy podle pevně stanoveného poměru, který byl určen počtem zubů na jejích ozubených kolech. Zpočátku bylo rozdělení točivého momentu podle statického rozložení zatížení směrováno dopředu, ale s každou další iterací modelu Delta HF se rozdělení točivého momentu stále více směrovalo dozadu. Epicyklické soukolí získávalo pohyb prostřednictvím vnějšího ozubeného prstence, který se spojoval s pastorkem na ležatém hřídeli pětistupňové převodovky. Odtud se přenášel na přední diferenciál přes sluneční ozubené kolo a na zadní diferenciál přes planetový nosič, dvojici 90° kuželových kol a třídílný hnací hřídel. Úkolem spojky Ferguson bylo přenášet točivý moment mezi nápravami. Při běžném provozu, tj. když se obě nápravy otáčely stejnou rychlostí, nedělala nic, prostě se otáčela jako celek. Jakmile došlo k rozdílu rychlostí mezi oběma nápravami, začala přenášet točivý moment z rychleji se otáčející nápravy na pomaleji se otáčející nápravu – což je obvykle ta s lepší přilnavostí. Když se rozdíl rychlostí stal extrémním, zcela se zablokoval, čímž se zrušil prokluz mezi nápravami a přenesl se maximální točivý moment. Nakonec tu byly další dva diferenciály: vpředu konvenční otevřený a vzadu diferenciál typu Torsen (se snímáním točivého momentu). Diferenciál Torsen, dodávaný americkou společností Gleason Corporation, automaticky rozděloval točivý moment mezi zadní kola podle dostupné adheze s maximální uzávěrkou 70 %.

Delta HF Integrale 8V

Lancia Delta HF integrale zahrnovala některé prvky modelu Delta HF 4WD do silničního vozu. Motor byl osmiventilový čtyřválec o objemu 2,0 l se vstřikováním paliva a vyvažovacími hřídeli. Verze HF měla nové ventily, ventilová sedla a vodní čerpadlo, větší vodní a olejový chladič, výkonnější ventilátor chlazení a větší čistič vzduchu. Větší objem turbodmychadla Garrett T3 s vylepšeným průtokem vzduchu a větším mezichladičem, upravené nastavení elektronické řídicí jednotky vstřikování a zapalování a snímač klepání zvýšily výkon na 185 k (136 kW; 182 k) při 5300 min-1 a maximální točivý moment na 31 mkgf (304 N-m, 224 lbf-ft) při 3500 min-1 .

HF integrale měl stálý pohon všech kol, motor uložený vpředu napříč a pětistupňovou převodovku. Epicyklický mezinápravový diferenciál běžně rozděloval točivý moment z 56 % na přední nápravu a ze 44 % na zadní. Viskózní spojka Ferguson vyrovnávala rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v závislosti na stavu vozovky a přilnavosti pneumatik. Zadní diferenciál Torsen dále rozděluje točivý moment přenášený na jednotlivá zadní kola podle dostupné přilnavosti. Kratší převodový poměr (3,111 místo 2,944 u modelu HF 4WD) odpovídal větším kolům 6,5×15, takže na pátý rychlostní stupeň dosahoval rychlosti 24 mph/1 000 ot/min (39 km/h na 1 000 ot/min).

Brzdy a zavěšení byly vylepšeny o přední ventilované kotouče o průměru 284 mm (11,2 palce), větší hlavní brzdový válec a posilovač, stejně jako o upravené přední pružiny, tlumiče a přední vzpěry.

Integrále HF byla faceliftována vypouklými podběhy kol pro pneumatiky širšího průřezu 195/55 VR na 15palcových kolech z lehké slitiny 6J. Nová kapota obsahovala vzduchové žaluzie, zatímco restylizované nárazníky se vpředu a vzadu obtáčely, aby se setkaly s podběhy kol. Přední nárazník, nyní širší, obsahuje vstupy vzduchu a pro obdélníková přídavná dálková světla. Boční prahy vpředu i vzadu přecházejí do podběhů kol a dvojitá zpětná zrcátka mají povrchovou úpravu v barvě karoserie. Továrně bylo vyrobeno pouze 50 vozů RHD, z nichž žádný nebyl oficiálně dovezen do Velké Británie.

Delta HF integrale 16V

Integrale 16v byla vyvinuta pro rallye, představena na ženevském autosalonu 1989 a vítězně debutovala na Rallye San Remo 1989.

Vyznačovala se zvýšeným středem kapoty pro umístění nového šestnáctiventilového motoru, stejně jako širšími koly a pneumatikami a novými identifikačními znaky vpředu i vzadu. Rozdělení točivého momentu bylo změněno na 47 % vpředu a 53 % vzadu.

Přeplňovaný dvoulitrový motor Lancia 16v dosahoval výkonu 200 k (147 kW; 197 k) při 5 500 ot/min, maximální rychlosti 220 km/h (137 mph) a zrychlení 0-100 km/h (0-62 mph) za 5,7 sekundy. Změny zahrnovaly větší vstřikovače, citlivější turbodmychadlo Garrett T3, účinnější mezichladič a možnost provozu na bezolovnaté palivo bez úprav.

Současně s šestnáctiventilovým motorem Lancia představila osmiventilovou variantu vybavenou třícestným katalyzátorem – který snížil výkon na 177 k (130 kW; 175 k) – určenou pro ty evropské trhy, kde bylo toto zařízení pro kontrolu emisí povinné.

V létě 1990 byly provedeny některé drobné inovace všech sportovních modelů Delta, přičemž Integrale dostala nové materiály čalounění. Stejně jako u modelu HF turbo byla kombinace světle šedé Alcantary a látky s vícebarevnými pruhy používaná od roku 1986 nahrazena tmavě šedou Alcantarou s velurem s diagonálními pruhy. Pokud si kupující objednal příplatková sedadla Recaro, mohl si vybrat buď celočalounění tmavě šedou nebo zelenou reliéfní Alcantarou, nebo za příplatek perforovanou černou kůži.

Delta HF integrale „Evoluzione“

Na frankfurtském autosalonu v září 1991 Lancia představila značně přepracovanou Deltu HF, opět pojmenovanou „Delta HF integrale“ – která se však stala známější jako „HF integrale Evoluzione“ nebo jednoduše „HF integrale Evo“. Vozy Evoluzione se vyráběly od října 1991 do roku 1992. Na konci vítězné sezóny mistrovství světa v rallye 1991, v níž vůz HF integrale 16v vyhrál šampionát jezdců i výrobců, Lancia oficiálně ukončila svou činnost v rallye. Navzdory tomu pokračoval závodní vývoj vozu HF integrale a v sezóně 1992 byl továrně vyvinutý vůz HF integrale Evo nasazen nezávislým klubem Jolly Club, sponzorovaným společností Martini Racing. Díky dvěma soukromým týmům podporovaným továrnou získala Lancia šesté a poslední vítězství v mistrovství světa v rallye konstruktérů v řadě. Mělo jít o poslední homologační vozy, katalytický vůz Evoluzione 2 z roku 1993 nebyl továrnou vyvinut ani homologován jako rallyový vůz.

Motor modelu Evoluzione byl stejný přeplňovaný šestnáctiventilový dvoulitr jako u předchozího modelu, ale jeho výkon se zvýšil na 210 k (154 kW; 207 k) při 5750 ot/min, a to především díky novému výfukovému systému s jedním vývodem o průměru 60 mm. Maximální točivý moment zůstal nezměněn a činil 31 kgf⋅m (300 N⋅m; 220 lbf⋅ft), ale byl nyní dosahován při vyšších, 3 500 ot/min. 38] Pro země, kde bylo toto vybavení povinné, se nadále vyráběla varianta vybavená osmiventilovým katalyzátorem „kat“ s nezměněným výkonem 177 PS. Mechanické změny zahrnovaly zesílený hřeben řízení a chladič oleje v posilovači řízení. Odpružení bylo přepracováno a zesíleno, např. použitím skříňových profilů rozchodových vahadel. Přední vzpěry byly zvýšeny, což si vyžádalo použití hliníkových vzpěr. Brzdový systém měl větší průměr kotoučů a podtlakový posilovač a vpředu pevné dvoupístkové třmeny Brembo. Na systému pohonu všech kol nebyly provedeny žádné změny.

Delta HF integrale „Evoluzione II“

Lancia Delta HF integrale 16v Evoluzione II
Druhá verze Evolution modelu Delta HF Integrale, představená v červnu 1993, obsahovala modernizovanou verzi dvoulitrového šestnáctiventilového motoru s turbodmychadlem a vyšším výkonem, jakož i třícestný katalyzátor a lambda sondu. Byl instalován integrovaný řídicí systém motoru Marelli s taktovací frekvencí 8 MHz, který obsahoval:

• časované sekvenční vícebodové vstřikování
• samočinné přizpůsobení doby vstřikování
• Automatické řízení volnoběhu
• strategie ochrany motoru v závislosti na teplotě nasávaného vzduchu
• Mapované zapalování se dvěma dvojitými výstupními cívkami
• Třícestný katalyzátor a předkatalyzátor s lambda sondou (kyslíkový senzor) na výstupním článku turbíny
• Systém proti odpařování se vzduchovým potrubím pro proplachování kanystru optimalizovaný pro turbomotor
• Nové turbodmychadlo Garrett: vodou chlazené s řízením boost-drive, tj. zvýšení tlaku řízené zpětnou vazbou z centrální řídicí jednotky na základě otáček/úhlu sešlápnutí plynu.
• Řízení klepání pomocí snímače bloku motoru a nového softwaru pro zpracování signálů pro předstih jiskrového parku, množství vstřikovaného paliva a přeplňování turbodmychadlem

Motor pak vyvinul výkon 215 k (158 kW; 212 k) DIN (oproti 210 k u dřívější nekatalytické verze) a maximální točivý moment 314 N-m, dříve 300 N-m.

V roce 1993 prošla Integrale kosmetickým a funkčním faceliftem, který zahrnoval:

• Nové 16″ ráfky z lehkých slitin s pneumatikami 205/45 ZR 16;
• střešní lišty v barvě karoserie, které zdůrazňují spojení mezi střechou a okny Solar Control;
• hliníkové víčko palivové nádrže a mřížky sání vzduchu na předních blatnících;
• Červeně lakovaná hlava válců;
• Nový tříramenný volant MOMO potažený kůží.
• Standardní sportovní sedadla Recaro s vysokým opěradlem.

S ABS, mlhovými světly a sedadly Recaro, které jsou nyní na všech trzích standardem, byla jedinou volitelnou výbavou klimatizace. Výběr laků byl omezen na pouhé tři stálé barvy: bianco (bílá), rosso Monza (červená) a blu Lancia (tmavě modrá). Čalounění interiéru bylo vždy provedeno v béžové Alcantaře s diagonálním prošíváním na středech sedadel a výplních dveří. Další barevné kombinace a čalounění byly k dispozici prostřednictvím řady limitovaných edic.

Limitované edice a speciality

Na základě modelu Delta HF Integrale „Evoluzione“ vyrobila Lancia několik limitovaných a číslovaných edic, z nichž každá nabízela jedinečné barvy exteriéru a interiéru, materiály a výbavu. Některé byly uvedeny do běžného prodeje, jiné byly vyhrazeny pro specifické trhy, kluby majitelů nebo vybrané zákazníky. Následující tabulka uvádí všechny limitované edice a jejich hlavní vlastnosti.

Významným ojedinělým modelem byla Lancia Delta Spider Integrale, dvoudveřový kabriolet postavený pro prezidenta Fiatu Gianniho Agnelliho

Po ukončení výroby v roce 1994 se Bruno Maggiora snažil Lancii přesvědčit, aby pokračovala v Deltě třetí evolucí, která byla realizována v modelu Delta HF Integrale „Viola“, jediném voze „Evo 3“ pojmenovaném podle své intenzivní fialové barvy. Koncept se vyznačoval novým systémem vstřikování, řídicí jednotkou IAW P8 a zvýšením výkonu turbodmychadla Garrett T3, což zvýšilo výkon z 215 k na 237 k při 6 000 ot/min a točivý moment na 236 lb⋅ft (320 N⋅m). Dále je vybaven diferenciálem s omezenou svorností GKN, novou spojkou pro mezinápravový diferenciál, převodovkou s krátkým řazením a upravenými pružinami a tlumiči.

Edizione finale

Model, který máme jeden i u nás v čechách je velice zajímavou a možná i nejvzácnější limitkou Delty. Disponuje „Amaranto“ tmavě červeným lakováním, žluto-modro-žlutým pruhem, má černé otvory na kapotě, černá je pak i mřížka chladiče. Každý vůz nese speciální označení vpředu a vzadu. Nesmí chybět tmavě šedě lakovaná kola a zadní vzpěra, která doplňuje standardní přední vzpěru. Finálka se prodávala pouze pro japonský trh. Vyrobeno bylo pouze 250 kusů.

V roce 2018 vytvořila malá italská karosárna Automobili Amos moderní verzi modelu Delta Integrale, pojmenovanou Delta Futurista. Výkon dosahoval až 330 koní (243 kW) a samotný vůz vážil 1250 kg. Navíc byly odstraněny zadní dveře a vůz se stal třídveřovou verzí. Bylo vyrobeno pouze 20 exemplářů, každý stál 270 000 liber[56].

V roce 2021 bylo oznámeno, že tým GCK Motorsport, který se účastní mistrovství světa FIA v rallycrossu, hodlá oživit Lancii Delta jako moderní elektrický závodní vůz pro mistrovství světa FIA v rallycrossu v roce 2022. Vůz měl vycházet z modernizované silniční elektrické verze modelu s názvem Lancia Delta Evo-E. Vůz debutoval v posledním kole sezóny, pro sezónu 2023 se GCK Motorsport zavázal provozovat vůz v šampionátu do roku 2025.

Lancia Delta III (2008-2014)

V září 2006 Lancia oznámila obnovení jména Delta a nové vozy budou postaveny na platformě Fiat C.

Světová premiéra nového konceptu HPE se konala na 63. mezinárodním filmovém festivalu v Benátkách. Nová Lancia Delta (typ 844) byla představena na autosalonu v Ženevě v roce 2008.

V roce 2007 byla značka Lancia znovu uvedena na skandinávský, ruský a turecký trh, nová Delta byla také určena pro navrhovaný návrat značky Lancia na britský trh v průběhu roku 2009. Kvůli hospodářskému poklesu však byly plány odloženy do doby, než Fiat koupil společnost Chrysler. Protože vůz byl již zkonstruován pro RHD, bylo v roce 2010 rozhodnuto uvést novou Deltu i Lancii Ypsilon na britský a irský trh pod novým označením Chrysler a prodávat je prostřednictvím britské dealerské sítě Chrysler.

Na North American International Auto Show 2010 byla představena verze modelu Delta se značkou Chrysler jako koncept pro potenciální uvedení na severoamerický trh.

Delta kromě historického jména z minulosti značky Lancia byla tentokrát společností Lancia interpretována také jako matematický symbol, který znamená změnu, odlišnost a vývoj. Tento vůz, navržený stylistickým centrem Lancia, byl zaměřen na luxusní segment malých rodinných vozů. Delta je dlouhá 4,52 m (178,0 palců), široká 1,797 m (70,7 palců) a vysoká 1,499 m (59,0 palců) a má rozvor 2 700 mm (106,3 palců), což je o 100 mm více než Fiat Bravo. Má pět dveří a lze jej považovat za hatchback nebo kombi.

Nová Delta nabízela řadu prvků výbavy a doplňků, včetně rádia Bose Hi-Fi s přehrávačem CD a čtečkou souborů MP3 s ovládáním na volantu, systému Blue&Me vyvinutého ve spolupráci se společností Microsoft a nového satelitního navigačního systému vyvinutého ve spolupráci se společností Magneti Marelli.

Další technická výbava, která ovlivňovala jízdu a jízdní vlastnosti, zahrnovala pokročilý systém ESC (Electronic Stability Control) a odpružení SDC (s elektronickou regulací tlumení, rovněž od společnosti Magneti Marelli).

Delta měla také jízdního asistenta vybaveného elektrickými očními monitory, které poskytují zpětnou vazbu volantu a navrhují řidiči korekce. Vůz byl k dispozici také s poloautomatickým parkovacím asistentem.

Facelift 2011

Facelift modelu Delta z roku 2011 přinesl změny ve výbavových stupních, mřížku chladiče odvozenou od Chrysleru a vznětový motor Multijet o objemu 1,6 litru s výkonem 105 k (77 kW; 104 k) a nižší spotřebou paliva a emisemi CO2. Nová verze modelu Delta měla být představena na ženevském autosalonu 2011.

Motory

Při uvedení na trh byly k dispozici tyto motory: 1,4 l benzínový turbodiesel s výkonem 120 k (88 kW) a 150 k (110 kW) a 1,6 l diesel MultiJet s výkonem 120 k (88 kW), 2,0 Multijet s výkonem 165 k (121 kW) a 1,9 twinturbo Multijet s výkonem 190 k (140 kW)[98] Později byla uvedena nová benzinová jednotka: 1,8 Di turbojet s výkonem 200 k (147 kW).